EGR szelep: Mi történik, ha nem működik megfelelően?
Az EGR (Exhaust Gas Recirculation) szelep feladata a kipufogógázok egy részének visszavezetése az égéstérbe.
Ez a cikk megvilágítja az EGR szelepet, működését, és milyen problémákkal találkozhat, ha ez az alkatrész nem működik megfelelően.
Tartalomjegyzék
EGR szelep funkció
Az EGR szelep nyitja és zárja a csatlakozást a szívó- és kipufogócsövek között. A szelep nyitásakor bizonyos mennyiségű kipufogógáz belép a szívócsonkba, és az újonnan érkező üzemanyag keverékkel keveredik a hengerbe.
Kipufogórendszer: Mik a fő elemei?
A kipufogógázok összekeverése az üzemanyag-keverékkel csökkenti az oxigén arányát az égéstérben. Ez a teljesítmény szempontjából nem kívánatos, de az égési hőmérséklet csökkenését okozza, ami a nitrogén-oxidok alacsonyabb képződését eredményezi. A magas hőmérséklet és a felesleges levegő növeli a nitrogén-oxidok képződését a kipufogógázokban.
Egyszerűen fogalmazva, a kipufogógáz egy része kétszer megy keresztül az égési folyamaton. Ami már egyszer leégett, az nem fog újra égni, így kevesebb oxigén jut az égéshez. Kisebb mennyiségű oxigén kevesebb tüzelőanyag elégetését teszi lehetővé, és így alacsonyabb égési hőmérsékletet érhetünk el, amelynél kisebb a nitrogén-oxidok képződése.
Az EGR szelepet benzinmotorok és dízelmotorok is használják. A benzinmotoroknál a kipufogógázok visszakeringtetése a hengerbe szívó keverék térfogatának 10-20%-a között változik. A dízelmotorokban a kipufogógázok visszavezetése 15-25% között változik.
Az EGR szelep használatának hátránya
A visszavezetett kipufogógázok nagy aránya csökkenti a motor teljesítményét (kevesebb levegő, kevesebb üzemanyag, alacsonyabb égési hőmérséklet = kevesebb mechanikai munka). A szívócső fokozatosan eltömődik a kipufogógázokból származó szilárd részecskékkel, jelentősen korlátozva a hengerekbe beszívott levegő mennyiségét.
Motorteljesítmény és nyomaték: Melyik paraméter a fontosabb?
A visszavezetett kipufogógázok mennyisége a beszívott levegő mennyiségétől, a motor fordulatszámától és a befecskendezett üzemanyag mennyiségétől függően kerül meghatározásra. A kipufogógáz-visszavezetés azonban csak 50°C feletti motorhőmérséklet esetén aktív.
3000 ford./percnél nagyobb fordulatszámon az EGR szelep inaktív, így nem történik kipufogógáz-visszavezetés. A szigorúbb Euro-emissziós szabványok megjelenésével azonban elkezdték népszerűsíteni a kétkörös EGR-szeleprendszereket, amelyek minden motorciklusban működnek.
Dual Loop kipufogógáz-visszavezető rendszer
Azok a modern motorok, amelyeknek meg kell felelniük a szigorú emissziós szabványoknak, kétkörös kipufogógáz-visszavezető rendszert használnak, amely nagynyomású és alacsony nyomású kipufogógáz-visszavezető rendszerből áll.
1. Nagynyomású kipufogógáz-visszavezető rendszer
Ezzel a rendszerrel a kipufogógázokat közvetlenül a kipufogócsőből veszik, és hűtés nélkül a szívócsőbe vezetik. A forró kipufogógázok keverednek a szívócsonkon átáramló levegővel és felmelegítik azt.
Dízel részecskeszűrő: mi ez, és hogyan működik?
Ennek a rendszernek az eredménye a katalizátor és a dízel részecskeszűrő gyorsabb felfűtése, amelyek gyorsabban és jobban üzemkészek. A nagynyomású rendszer azonban csak hideg motornál aktív.
2. Alacsony nyomású kipufogógáz-visszavezető rendszer
Ez a rendszer a kipufogógázokat a részecskeszűrő után gyűjti össze, ami azt jelenti, hogy azok korommentesek. A kipufogógázok ezért tisztábbak; így jelentősen csökken a motor kopása és a szívócső eltömődése a szénnel.
Ezenkívül a kipufogógázokat egy kipufogógáz-hűtő hűti le, mielőtt visszajutna a szívócsőbe. Az alacsony nyomású rendszer akkor működik, ha a magasnyomású rendszer ki van kapcsolva.
Eltömődött EGR szelep
Az egykörös EGR-szeleprendszerrel visszavezetett kipufogógázok visszajutnak a szívócsőbe anélkül, hogy áthaladnának a dízel részecskeszűrőn vagy a katalizátoron.
Az ilyen tisztítatlan kipufogógázok azonban gyorsan szénnel eltömítik az EGR szelepet és a szívócsövet. Ugyanez történik, ha a motor rossz minőségű üzemanyagot éget el, vagy megsérül, és elégeti az üzemanyag-keveréket és a motorolajat.
Az eltömődött szívócső és az EGR szelep következménye:
- Motor rángatózás gyorsítás közben
- Túlzott füst a kipufogóból
- Gyorsabban történik a részecskeszűrő eltömődése
- A motor rosszul indul
- A motor több szénhidrogént termel nitrogénnel oxid
- Világít motor figyelmeztető lámpa
- A motor lefullad és csökkent a teljesítménye (a szívócsonk vastag szénrétege miatt nem jut elég levegő a hengerekbe)
Hogyan lehet megelőzni ezt a problémát? Az EGR szelep karbantartása főként a szénlerakódások tisztításán és eltávolításán alapul.
Hogyan lehet megoldani az eltömődött EGR szelep problémáját?
Ha járművét már érintette a fent említett problémák egyike, az alábbi két lehetőség közül választhat:
- Az EGR szelep cseréje
- Az EGR szelep tisztítása
1. Az EGR szelep cseréje
Ha egy régi, eltömődött vagy hibásan működő EGR-t újra cserél, magasabb javítási költségekre számítson. Ez az opció nem a legolcsóbb, ezért ha az EGR szelep tisztítható, akkor ezt az opciót kell választani.
2. Az EGR szelep tisztítása
Az EGR szelep tisztítása a teljes alkatrész szétszereléséből áll, amelyet ultrahangos tisztítóba helyeznek. Speciális folyadékkal eltávolít róla minden szennyeződést és lerakódást.
Az ilyen tisztítás nagyon kíméli az alkatrészt, mivel közben nem éri mechanikai igénybevétel az anyagokat, így az EGR szelep sem sérül.
A szelepet azonban otthon is megtisztíthatja. Csak néhány speciális tisztítószerre van szüksége a szénlerakódások lebontásához és eltávolításához. Semmilyen körülmények között ne tisztítsa a szelepet drótkefével, késsel vagy csavarhúzóval, mert mechanikusan károsíthatja a szelepet.