Túlkormányzottság: Hogyan kezeljük a túlkormányzott megcsúszást?
A túlkormányzottság olyan jelenség, amely akkor fordul elő, amikor autóval vezetünk, és nagyobb sebességgel vagy kedvezőtlen útviszonyok mellett kisebb kanyarokkal haladunk el.
A jelenség nevét onnan kapta, hogy az autó, vagy csak a hátsó tengelye túlzottan elfordul túlkormányzottság közben.
Tartalomjegyzék
Mely autók szenvednek túlkormányzottságtól?
A túlkormányzottság természetesen megjelenik az első motoros és hátsókerék-hajtású autóknál. Ez azonban nem mindig van így. A túlkormányzottság valóban megjelenhet az elsőkerék-hajtású és elsőkerék-hajtású járműveken is.
Hajtótengely: elöl, hátul, 4x4. Hogyan hat az autóra?
A túlkormányzott csúszás megvalósítása azonban bonyolult és különösen veszélyes egy ilyen autón, mivel ez a csúszás nem szabályozható. Ennek az az oka, hogy a hátsó kerekek helyett az első kerekeket hajtják.
Hogyan nyilvánul meg az autó túlkormányzottsága?
A túlkormányzás során az első gumik nagyobb tapadást mutatnak, mint a hátsók. Emiatt az autó az ellenkező irányba forog, vagy elveszti az irányítást, és nem kívánt visszafordulást okoz. Ez megtörténhet, különösen nagy sebességgel kanyarban vagy hirtelen irányváltáskor.
A túlkormányzottság okai
Az autó túlkormányzott viselkedésének oka a hátsó tengelyen lévő kerekek tapadásának elvesztése. A hátsó tengely tapadáscsökkenésének azonban több oka is lehet, amelyek jelentősen eltérnek a hajtáslánc-elrendezéstől, így a meghajtó tengelytől és a motor elhelyezésétől.
Erőátviteli elrendezés: Hogyan hat ez az autóra?
A hátsókerék-hajtású és a hátsó motorral szerelt hajtáslánc-elrendezés esetén a túlkormányzottságot általában a hátsó tengely túlzott gyorsulása okozza oldalirányú erőkkel kombinálva. A hátsó tengely mögött elhelyezkedő motor kanyarodáskor nagy súlya miatt ingaként működik.
Másrészt a hátsókerék-hajtású és elöl szerelt motorral szerelt autók hátsó tengelye egyáltalán nincs terhelve. A könnyű hátsó tengely tehát a nehezebb első tengelyt és az autó nehéz többi részét tolja maga elé.
Ez a hajtott tengely kerekei megcsúszását okozhatja nagy gyorsulás vagy hirtelen irányváltás során, a jármű nagy tömegével együtt. A hátsó tengely iránytól való eltérését az autó hátsó részére ható tehetetlenségi erők okozzák.
Túlkormányzottság azonban előfordulhat az elsőkerék-hajtású és elöl szerelt motorral rendelkező járműveken is. Ilyen megcsúszás előfordulhat olyan manőver során, amelynek az alulkormányzott megcsúszást kellett volna kiküszöbölnie, vagy kanyarban, behúzott kézifékkel történő áthaladás esetén.
Alulkormányzottság: Hogyan kezeljük az alulkormányzott csúszást?
A hajtott hátsó tengely nélküli jármű túlkormányzott megcsúszása azonban nagyon veszélyes, mert nincs mód annak szabályozására.
Hogyan történik a túlkormányzott csúszás?
A túlkormányzottság során az autó eleje szívesen kanyarodik, de a hátsó része az eredeti irányban halad tovább. Emiatt az autó az ellenkező irányba forog, vagy elveszti az irányítást, és nem kívánt visszafordulást okoz. Ennek a jelenségnek a neve tehát onnan származik, hogy a jármű túlkormányzáskor túl sokat fordul.
Ellentétben az alulkormányzott csúszással, amelyben a jármű egyenes vonalban halad tovább, a túlkormányzott megcsúszásban a jármű elkezd forogni a saját tengelye körül. Szilárd forgással és alulkormányzottsággal a jármű az ív külső szélén lerepülhet az útról.
Alapszabály, hogy a túlkormányzottság leginkább a hátsókerék-hajtású autóknál jelentkezik, de ez alól az elsőkerék-hajtású járművek sem kivételek. Egy elsőkerék-hajtású jármű esetében meglehetősen bonyolult és veszélyes túlkormányzott csúszást elérni.
Hogyan kezeljük a túlkormányzott csúszást?
A túlkormányzott csúszás elsajátítása nem olyan egyszerű, mint az alulkormányzott csúszás elsajátítása. Nem kevés tapasztalatot és gondos munkát igényel a kormánykerék és a gázpedál.
Ha a jármű túlkormányzott megcsúszását kapja, akkor a kormánykereket élesen el kell fordítani a kanyar irányával ellentétes oldalra. Ez azt jelenti, hogy az autó első kerekeit kifelé kell irányítani a kanyarból. Ily módon kiküszöbölhető a jármű tengelyének változása, amely lehetővé teszi, hogy az autó az eredeti pályán haladjon tovább, de csak oldalirányban.
Ezt követően a helyzettől függően lehetőség van a hátsó tengely csúszásának korrigálására a gázpedál lenyomásával vagy felengedésével. Fojtószelep hozzáadásával a jármű hátulját irányíthatja, ha nagy sugarú kanyarban csúszik, de a gázkar levétele segít a tapadásban kis sugarú kanyarokban történő megcsúszáskor.
Tegyük fel azonban, hogy a túlkormányzási csúszásra adott reakció aránytalan. Ebben az esetben a jármű azonnal újabb túlkormányzási csúszást tapasztalhat, amely a jármű hátsó részét az ellenkező oldalra veti, miután taposott és túlságosan az út tengelye felé fordul. A fentiek egyikét sem javasoljuk, hacsak nem rendelkezik kellő tapasztalattal, és mint mindig, saját felelősségére.
A túlkormányzott csúszás veszélye
A túlkormányzott megcsúszás veszélye a kezelés bonyolultságában rejlik. A gázpedál lenyomása vagy felengedése ugyanis általában nem mindig oldja meg a helyzetet. A túlkormányzott csúszás leküzdéséhez a gázpedál óvatos lenyomása/felengedése és az autó kormányának megfelelő pillanatban történő elfordítása szükséges.
Tegyük fel azonban, hogy egy nem hátsó tengely által hajtott jármű túlkormányzott megcsúszást kap. Ebben az esetben gyakorlatilag lehetetlen kezelni egy ilyen csúszást, mivel a vezetőnek nincs lehetősége befolyásolni a hátsó tengely tapadási képességét.
Egy utolsó mítosz
Számtalan autóipari mítosz kering az autósok körében. Van egy széles körben elterjedt mítosz is, amely nagyon jól illeszkedik ehhez a témához. Egyes autórajongók szerint egy elsőkerék-hajtású autó csak alulkormányzott, a hátsókerék-hajtású pedig csak túlkormányzott.
Túl- és alulkormányzottság: Mi a különbség?
A fenti állítás csak nagy gyorsulás esetén érvényes kanyarban. Normál körülmények között egy bármilyen hajtáslánccal rendelkező autó bármilyen csúszást tapasztalhat, legyen az alul- vagy túlkormányzott.