AUTORIDE | Minden az autókról

Karburátor: Hogyan működik ez a készülék?

Közzétéve:
Az eredeti cikkünkből mesterséges intelligencia segítségével lefordítva (forrás: autoride.io)

A folyékony üzemanyagot és levegőt égető benzinmotorokhoz egy karburátor készíti elő a keveréket. Ennek a keveréknek az előállítása az üzemanyag porlasztásából áll a levegőáramban.

Szinte minden szikragyújtású motorban korábban karburátort használtak, de ma már befecskendező készülékek váltják fel.

Tartalomjegyzék

Hogyan működik a karburátor?

A beszívott levegő mennyiségének megfelelő üzemanyagot a befecskendező fúvókák az üzemanyag-szivattyú nyomása alatt szórják ki, a motorba beszívott levegő pedig egy változtatható keresztmetszetű fúvókán áramlik át. Ezen a helyen, ahol a keresztmetszet szűkül, ott van az üzemanyag-fúvóka kivezetése az úszókamrából, míg ezen a helyen a légáramlás sebessége nő, de nyomása csökken.

A nyomáscsökkentés hatására az üzemanyag kiszívódik. A leszűkült keresztmetszet leküzdése után a légsebesség ismét csökken. A levegőt érő tüzelőanyag elkezd felbomlani, ami az üzemanyag jobb porlasztását eredményezi a levegőben, ami homogénebb keveréket eredményez, ami jobb égést eredményez.

A motor karburátora által szállított üzemanyag a diffúzor negatív nyomásától függ - minél nagyobb a negatív nyomás, annál nagyobb az üzemanyagadag. A diffúzor a folyadék vagy gáz áramlási irányában fokozatosan növekvő vagy csökkenő keresztmetszetű csatorna. A keverék elkészítése a levegő feleslegétől, így a keverékben lévő levegő és a keverékben lévő tüzelőanyag tökéletes elégetéséhez szükséges levegőmennyiség arányától függ.

A karburátor tehát a diffúzorban lévő felesleges levegőtől és vákuumtól függ. A negatív nyomás növekedésével az üzemanyag százalékos aránya a keverékben növekszik. Így a keverék levegőfeleslege csökken.

Állandó szívató karburátor

Működési elv

Az állandó szívató karburátor állandó légsebességet tart fenn a Venturi-csövön keresztül, a motor terhelésétől függetlenül. Ennek eredményeként egyenletes levegő-üzemanyag keveréket ér el a hatékony égés érdekében. Az állandó fojtó karburátor egy szívatószelepből, fő adagolórendszerből, alapjárati rendszerből és gyorsítószivattyúból áll.

Előnyök

  1. Optimális levegő-üzemanyag keverék a hatékony égéshez.
  2. Egyszerű felépítés és kevesebb beállítás szükséges.
  3. Megbízható működés különféle vezetési körülmények között.

Állandó vákuumos karburátor

Működési elv

Az állandó vákuum-karburátor állandó nyomáskülönbséget tart fenn a Venturi-cső és az úszókamra között. Ez a típusú karburátor változó Venturi-csővel rendelkezik, amely a fojtószelep helyzetétől függően változtatja a méretét. A legfontosabb alkatrészek közé tartozik a légfojtószelep, az üzemanyag-adagoló tű és a légtelenítő rendszer.

Előnyök

  1. A levegő-üzemanyag keverék pontos szabályozása.
  2. Jobb üzemanyag-fogyasztás és csökkentett károsanyag-kibocsátás.
  3. Jobb teljesítmény különböző motorfordulatszámokon.

Több Venturi karburátor

Működési elv

A többszörös Venturi-karburátor két vagy több, sorba rendezett Venturi-csővel rendelkezik, amelyek mindegyike saját adagolórendszerrel rendelkezik. Ez a kialakítás javítja az üzemanyag és a levegő porlasztását és keverését, és jobb teljesítményt kínál számos üzemi körülmény között. Elsődleges és másodlagos Venturi-csőből, mérőrudakból és teljesítményszelepekből áll.

Előnyök

  1. Fokozott üzemanyag porlasztás a jobb égés érdekében.
  2. Jobb teljesítmény változó motorterhelés mellett.
  3. Sokoldalúság nagy teljesítményű motorokhoz.

A karburátorrendszerek működése

A károsanyag-kibocsátási határértékek betartása, valamint a maximális teljesítmény és a lehető legalacsonyabb fogyasztás érdekében az autós karburátorokat gyakran különféle segédrendszerekkel szerelték fel, amelyek lehetővé tették a gazdaságos és megbízható működést a motorfordulatszám és terhelés széles tartományában.

Üresjárati rendszer

Szinte minden autó karburátorának része. Főleg a karburátorban található, mert a diffúzorból álló főporlasztórendszer alacsony motorfordulatszámon nem képes megfelelő keverékkel ellátni a motort. Hiszen a levegő sebessége nem elegendő az üzemanyag tökéletes porlasztásához.

A motor homogén keverékkel való ellátását alapjáraton és részben alacsony motorfordulatszámon és alacsony motorterhelésen is az alapjárati rendszer biztosítja, amely az alapjárati csatornába nyíló és mögötte vezetett fúvókákból és légcsatornákból áll. a keverék mennyiségének szabályozója (csappantyú).

Így ha nincs lenyomva a gázpedál, a szelep szinte teljesen lezárja a karburátor csatornát, ami mögötte nagy vákuumot okoz. A nagy vákuum azonban nagy mennyiségű üzemanyagot szív el az alapjárati rendszer csatornájából, amelyet fúvókák segítségével szabályoznak, hogy a motort alapjáraton megfelelő keverékkel biztosítsák.

Átmeneti rendszer

Az átmeneti rendszert az alapjárati fordulatszámról a teljes terhelésű üzemmódra való áttérés során használják, és az alapjárati rendszerrel együtt részt vesz a motor üzemanyaggal való ellátásában. Az átmeneti rendszer a karburátorban található, mert a gázpedál fokozatos lenyomásakor az alulnyomás a keverékmennyiség-szabályozó mögé esik, ami az alapjárati csatornából felvett üzemanyag mennyiségének csökkenését okozza.

A bypass rendszert akkor használják, ha a gázpedál nyomása megközelít egy olyan szintet, ahol az alapjárati rendszer már nem tudja meghajtani a motort. A karburátoron átáramló levegő nem elegendő ahhoz, hogy a fő rendszer átvegye az üzemanyag-ellátást.

Emiatt vannak kis lyukak a porlasztókamra falán, amelyek a csappantyúval vezérelt karburátorokban a csappantyú szintjén helyezkednek el. Amikor a szelep széle eléri a karburátor falán lévő lyuk szintjét, a kamrában vákuum keletkezik, amely nyomáskülönbséget hoz létre a szelep előtt és mögött, és elkezdődik az üzemanyag felvétele az átadó rendszerből.

Ha a szelepet jobban kinyitják, az alapjárati rendszer részesedése a motor üzemanyag-ellátásában csökken, és fokozatosan átveszi az átmeneti rendszer.

Gyorsulási szivattyú

A gázpedál szivattyú a karburátor segédrendszere, amely a káros hatások kiküszöbölésére szolgál, mint például a hirtelen teljesítményváltozás. Ha a motor alapjárati üzemmódban van, és a gázpedált erősen lenyomják, a karburátor fedele gyorsan kinyílik, aminek következtében az alapjárati rendszer azonnal kikapcsol.

Ilyen gyors mozgásnál az átmeneti rendszernek nincs ideje reagálni, és mivel a motor alacsony fordulatszámú, a főrendszer nem tudja ellátni üzemanyaggal. Ilyen helyzetben a motor leáll, mert nem kap elég üzemanyagot. Emiatt a karburátorra gázszivattyút szerelnek, amely azonnal reagál a gázpedál megnyomására.

Motorteljesítmény és nyomaték: Melyik paraméter a fontosabb?

Kapcsolódó cikk - Motorteljesítmény és nyomaték: Melyik paraméter a fontosabb?

A szivattyú minden egyes megnyomással bizonyos mennyiségű üzemanyagot fecskendez be a karburátor csatornájába, ami a pedál lenyomásának sebességétől függ, és így kompenzálja a pedál éles megnyomása miatti üzemanyaghiányt.

Gazdagító

A dúsító egy kiegészítő karburátorrendszer, amely teljes teljesítményű és nagy terhelésű üzemmódban dúsítja a keveréket. A dúsítót gyakran másodlagos karburátorkamraként építik fel, amely nem tartalmaz alapjárati és átmeneti rendszert, hanem csak a teljes teljesítmény leadására beállított fő rendszert.

A teljes teljesítmény leadása érdekében a sűrítőt abban az üzemmódban kell elindítani, ahol a maximális levegőmennyiség áramlik át a másodlagos kamrán.

Üresjárati szakaszoló

Ezt a rendszert a modernebb kialakítású karburátorokban találták meg. Ez az alapjárati áramkör mechanikus lekapcsolása, amelynek célja az öngyulladás megakadályozása a motor leállítása után. Ezek akkor fordultak elő, amikor a motor vezetés után beperzselődött, amitől a keverék a hengerben égett anélkül, hogy a gyújtógyertyából kellett volna szikra.

Gyújtógyertyák: Hogyan működnek, és mennyi az élettartamuk?

Kapcsolódó cikk - Gyújtógyertyák: Hogyan működnek, és mennyi az élettartamuk?

Így a motor néha a gyújtás kikapcsolása után is járt néhány másodpercig. Az alapjárati áramkör leválasztása megakadályozza az öngyulladást, mivel a motornak nincs égetnivalója, ezért leáll.

Fojtás

A motor beindítása után, amikor a motor és a teljes szívócső még hideg, az üzemanyag ideális elpárolgása nem következik be. A porlasztóban való porlasztás után az üzemanyag a szívócső hideg falaihoz ütközik, és ott lecsapódik, így sovány keverék kerül a motorba.

Az ilyen keverék nem alkalmas a motor működésére, ezért átmenetileg dúsítani kell. A szivató biztosítja a hideg motorkeverék ilyen dúsítását.

Mint minden eszköz, a karburátor is megsérülhet, és javításkor a következőket kell tennie:

  • ellenőrizze a karburátor üzemanyag-ellátását
  • ellenőrizze vagy tisztítsa meg a karburátor összes fúvókáját
  • ellenőrizze a csatornákat és a szennyfogókat (szűrőket)
  • távolítsa el a kondenzvizet az üzemanyagból
  • ellenőrizze a tűszelep és a gázpedál szivattyú úszóját
  • ellenőrizze a fojtószelep működését

Nézze meg a karburátor működésének rövid bemutatóját: