A 1.2 HTP motor a Škoda autógyártótól sokak számára ismerős, akik érdeklődnek az autók iránt. Hírneve azonban meglehetősen megosztó: egyesek a kompakt méretét és alacsony fogyasztását értékelik, míg mások a technikai problémákat kritizálják, különösen a korábbi változatok esetében.

A motor számos becenevet és gúnyos megjegyzést kapott, főleg a gyártás első éveiben tapasztalt meghibásodások miatt. Ebben a cikkben részletesen megvizsgáljuk a 1.2 HTP-t – a megjelenésétől kezdve a problémáin és a fejlesztésein át. Megtudhatjuk, hogy még mindig megérdemli-e rossz hírnevét.

Tartalom

• Hogyan jött létre az HTP motor?
• Miért éppen háromhengeres motor?
• Innovációk és technikai megoldások
• A korai 1.2 HTP változatok fő problémái
• Fokozatos javítások és korszerűsítés
• Fogyasztás és gyakorlati alkalmazás
• Hosszú távú megbízhatóság és élettartam
• Felhasználói vélemények és tapasztalatok
• Összegzés

Hogyan jött létre az HTP motor?

A HTP a "High Torque Performance" (magas forgatónyomaték teljesítmény) rövidítése. Ezt a motort az 1990-es években fejlesztették a VW konszern együttműködésével, és 2002-ben került sorozatgyártásra. A konstrukció a 1.6 MPI (EA 111) négyhengeres motor alapjaira épül, amelyből egy hengert eltávolítottak, így egy 1.2 literes háromhengeres motor jött létre.

Az HTP célja a régebbi motorok, különösen az 1960-as években készült 1.4 MPI négyhengeres motorok modernizálása volt. A kevesebb alkatrész és a kompakt méretek miatt az HTP motor ideális választás lett városi autók számára.

Miért éppen háromhengeres motor?

A háromhengeres motorok, mint az HTP, alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást és egyszerűbb konstrukciót kínálnak. A mozgó alkatrészek alacsonyabb száma kevesebb lehetséges meghibásodási pontot jelent, és alacsonyabb gyártási költségeket eredményez. A motor optimális kiegyensúlyozása érdekében a főtengely alatt egy kiegyensúlyozó tengely került beépítésre, amely minimalizálja a páratlan hengereknél jellemző vibrációkat.

A 1.2 HTP motort bevezetésekor más kis benzines motorokkal is összehasonlították vetélytársai részéről. Összehasonlítva a kompakt méretével és egyszerű konstrukciójával tűnt ki, ami hozzájárult az alacsonyabb gyártási költségekhez és a könnyebb karbantartáshoz.

Az adatok tájékoztató jellegűek, és a konkrét modell és gyártási év függvényében eltérhetnek.

Ennek ellenére a motor teljesítménye és finomsága elmarad a várakozásoktól, amit a háromhengeres felépítés és néhány technikai kompromisszum magyaráz.

2002 és 2011 között a HTP két változatban volt elérhető: a 40 kW-os hatásszelepes (OHC) és a 47 kW-os tizenkét szelepes (DOHC) verzióban. Minden egyes modellnek megvoltak a sajátosságai, de problémáik is akadtak.

Innovációk és technikai megoldások

A 1.2 HTP motor számos technikai újítást hozott, amelyek abban az időben innovatívnak számítottak. Ilyen volt például a vezérműlánc használata a szíj helyett, amely hosszabb élettartamot és alacsonyabb karbantartási költségeket ígért.

Gyakorlati tapasztalatok szerint azonban kiderült, hogy a lánc hajlamos volt megnyúlni vagy ugrani, ami motorproblémákhoz vezetett. Egy másik figyelemre méltó megoldás az alumínium motortömb használata volt, ami segített csökkenteni a súlyt, de a túlmelegedésre való érzékenységet is fokozta.

A korai 1.2 HTP változatok fő problémái

A HTP motor első verziói, különösen a hatásszelepes (BMD/AWY) típus hírhedt megbízhatatlanság ára váltak ismertekké. A legnagyobb probléma a katalizátor volt, amely a kedvezőtlen elhelyezés miatt hajlamos volt a túlmelegedésre.

A sérült katalizátor fém részecskéket kibocsátott, amelyek károsították a szelepeket, így azok kiégéséhez vezettek. Emellett az olajhűtő hiánya is az olaj túlmelegedéséhez vezetett, ami a motorban szénlerakódást okozott.

Ezek a problémák miatt a motorok gyakran teljesítményt vesztettek, és az egyedüli megoldás a költséges hengerfej felújítása volt. Ezek a hibák jelentősen rontották a HTP motor hírnevét, különösen az első tulajdonosok körében.

Fokozatos javítások és korszerűsítés

2006-tól kezdődően javításokat vezettek be, amelyek a motor megbízhatóságát hivatottak növelni. A tizenkét szelepes változat (BME/AZQ) lényegesen ellenállóbb volt, de problémák adódtak a vezérműlánccal, amely megnyúlhatott vagy ugrálhatott, különösen parkoláskor. Ez szabálytalan motorfutást és a motor jelzőfényének kigyulladását eredményezte.

Kapcsolódó bejegyzés

A motorellenőrző lámpa világít: folytathatom a vezetést?

További jelentős fejlesztések 2011-ben érkeztek. A gyártók elszigetelték a katalizátort a motortól, hogy megelőzzék az olaj túlmelegedését. Ezek a lépések szignifikánsan növelték a motor megbízhatóságát, és csökkentették a súlyos hibák előfordulását.

Fogyasztás és gyakorlati alkalmazás

A HTP motor valós fogyasztása körülbelül 5,5 – 6 liter 100 kilométeren, ha városi közlekedésben vagy autópályán kívüli használat során közlekedik. Autópályán azonban a fogyasztás jelentősen megnőhet, gyakran kétszámjegyű értékekre is. Ezért ez a motor különösen városi autókhoz és rövidebb utakhoz ideális.

Ha HTP motorral rendelkező jármű vásárlását tervezi, alaposan fontolja meg a felhasználását. Amennyiben gyakran közlekedik autópályán, érdemes mérlegelni a nagyobb méretű és jobb dinamikával rendelkező alternatívák beszerzését.

Hosszú távú megbízhatóság és élettartam

A 1.2 HTP motor élettartama a verziótól és a karbantartástól függően változik. Az 2009 előtti régi verziók átlagosan körülbelül 200 000 km élettartamúak voltak, míg a 2009 utáni modernizált verziók akár 220 000 km-ig is elérhették. A hosszú élettartam kulcsfontosságú tényezője a rendszeres karbantartás volt, különösen a vezérműlánc ellenőrzése és cseréje, valamint a motor túlmelegedésének megakadályozása.

Felhasználói vélemények és tapasztalatok

A 1.2 HTP motor tulajdonosainak tapasztalatai vegyesek. Az alábbiakban három összefoglalót találunk olyan véleményekből, amelyeket az emberek különböző fórumokon és vitafórumokon osztottak meg:

1. Városi közlekedés és rövid utak

A tulajdonosok gyakran dicsérik a motort alacsony fogyasztásáért városi közlekedés és rövid utak során. Az egyszerű konstrukció és az alacsony karbantartási költségek miatt ideális választás a sofőrök számára, akiknek nem szükséges nagy teljesítmény, de értékelik a gazdaságos üzemeltetést. Sokan azonban figyelmeztetnek, hogy a rendszeres autópályás használat esetén jelentősen nő a fogyasztás.

2. Lanccal kapcsolatos problémák

Az egyik leggyakoribb panasz a vezérműlánccal kapcsolatos. A régi modellek problémákat tapasztaltak a lánc megnyúlásával vagy ugrásával, ami szabálytalan motorfutást és a motor jelzőfényének kigyulladását okozta. A felhasználók javasolják a rendszeres ellenőrzést és a korai cserét, hogy elkerüljék a nagyobb károkat.

3. Meghibásodás a korai verziókban

A fórumok véleményei gyakran említik a katalizátorral és a hengerfejjel kapcsolatos problémákat, különösen a motor első verziói (BMD/AWY) esetében. Néhány tulajdonos ismételten problémákkal küzdött az olaj túlmelegedésével és a szénlerakódással, ami drága javításokat igényelt. Ezek a problémák azonban fokozatosan megoldódtak a későbbi modellek esetében.

Összegzés

A 1.2 HTP motor ma már lényegesen megbízhatóbb, mint a debütálásakor. Az idősebb verziók azonban még mindig problémákat okozhatnak, különösen, ha nem tartották karban rendszeresen. Ha használt járművet vásárol ezzel a motorral, győződjön meg arról, hogy elvégezték a szükséges karbantartást és kijavították a jól ismert gyengeségeket.

Az HTP ideális választás a városi autók számára, amelyek takarékos és kompakt motorra van szükségük. Ha azonban nagyobb teljesítményre számít az autópályán vagy hosszabb utakon, érdemes más alternatíva mellett dönteni.