A tömegáram-érzékelő méri a levegőt, amely a szívócsonkon keresztül a belsőégésű motorba áramlik. Általában a szívócsőben, a levegőszűrő mögött és a fojtószelep előtt található.

Ha az érzékelő méri a légnyomást a szívócsőben, akkor azt a MAP - Manifold Air Pressure rövidítéssel jelöljük. Másrészt, ha az elfogyasztott levegő tömegét méri, akkor azt a MAF - Mass Air Flow rövidítéssel jelöljük.

1. TÉRKÉP: Elosztó légnyomás

A MAP figyeli a nyomást a szívócsonkban, amely a motor terhelésétől függően ingadozik. A mérés alapján információt szolgáltat a motorvezérlő egységnek, amely beállítja az üzemanyag adagolást a lehető legjobb égés érdekében.

Kapcsolódó cikk - 

Motorvezérlő egység: mi a funkciója?

A pontossággal kapcsolatos probléma akkor jelentkezik, ha a levegő nyomása vagy hőmérséklete megváltozik. Ezért egy második MAP érzékelőt vagy egy MAP és MAF érzékelő kombinációját használják.

2. MAF: Mass Air Flow

A MAP érzékelővel ellentétben a MAF érzékelő méri az elfogyasztott levegő mennyiségét és így tömegét. Kevésbé ellenáll a sérüléseknek, mint a MAP érzékelő, de van néhány előnye, mint például:

• a súly, a levegő mennyiségének pontos mérése
• a légnyomás változása nem okoz hibás mérést
• az érzékelő gyors reakciója a légáramlás változására
• a levegő hőmérsékletének változása nem okoz hibás mérést mérés
• nagyon kevés ellenállást fejt ki a légáramlással szemben

A leggyakrabban használt légtömegmérők:

1. A levegő mennyiségének mérése fűtött huzal segítségével

Ez egy vezeték, amelyen elektromos áram halad át. Állandó hőmérsékletre melegíti, ami általában magasabb (kb. 100 Celsius-fok), mint a beszívott levegő hőmérséklete. Ha a motor kevesebb vagy több levegőt szív be, a huzal hőmérséklete is megváltozik.

Ez a légmennyiségmérő nagyon gyorsan tud reagálni a szívócső légáramlásának változására. Azonban nagyon érzékeny a felhevült huzal szennyeződésére, ezért a motor minden leállítása után egy másodpercig 1000 Celsius-fokra melegszik fel. Ha a vezeték megsérül, a vezérlőegység vészüzemmódba kapcsolja a motort.

2. A levegő mennyiségének mérése fűtött réteggel

Az előző érzékelőhöz hasonló elven működik, de vezeték helyett fűtött réteget használnak, amelyet a beszívott levegő hőmérsékleténél 120-180 fokkal magasabb hőmérsékletre melegítenek. A beszívott levegő átáramlik a levegőmennyiség-érzékelőn, és így befolyásolja a fűtött réteg hőmérsékletét.

A bypass csatorna úgy van kialakítva, hogy korlátozza a mérőelemekre eső szennyeződések számát. Ezért nem igényel ismételt tisztítást rövid melegítéssel, mint a felhevült huzal esetében, ami azt jelenti, hogy jobban ellenáll a sérüléseknek.

A tömegáram-érzékelő meghibásodásának leggyakoribb okai:

A tömegáram-érzékelő meghibásodásának leggyakoribb oka a levegőszűrő szennyeződése.

Kapcsolódó cikk - 

Légszűrő: Mit csinál, és milyen típusai vannak?

A sérült vagy túlzottan szennyezett tömegáram-érzékelő azonban továbbra is működhet. Bár a motor működésében jelentős változások történtek, még egy teljesen laikus is észreveszi őket.

A tömegáram-érzékelő károsodásának leggyakoribb tünetei a következők:

• nehezen indul a motor
• magas vagy alacsony motor alapjárati fordulatszám
• a motor egyenetlenül jár
• rángatózás gyorsításkor
• motorleállás
• fokozott füstösség

Következtetés

A tömegáram-érzékelő meghibásodása jelezheti önmagát a világító ellenőrizze a motort figyelmeztető lámpával, vagy nem. Ha a tömegáram-érzékelő csak szennyezett, ez a probléma az érzékelő egyszerű tisztításával megoldható.

Ügyeljen arra, hogy tisztítás közben ne sértse meg az érzékelőt. Ha azonban a tömegáram-érzékelő megsérül, a legjobb megoldás a csere, ami nem biztos, hogy a legolcsóbb, de nagyon egyszerű.