AUTORIDE | Minden az autókról

Európai kibocsátási szabványok: mi a céljuk?

EÚ - Brexit
EÚ - Brexit által Pixabay, licenc:
Közzétéve:
Az eredeti cikkünkből mesterséges intelligencia segítségével lefordítva (forrás: autoride.io)

Az európai emissziós szabványokat 1992-ben kezdték bevezetni minden új autóra a levegőminőség javítása érdekében. A megjelenés időpontjában az Európai Unióban értékesített összes új autónak meg kell felelnie az Euro 6 károsanyag-kibocsátási szabványnak.

Legutóbb azonban az új Euro 7 kibocsátási szabvány végleges formájáról tárgyalnak, amely 2025 nyarán lép életbe. Mit jelent ez, mit jelent a többi Euro emissziós szabvány, és mi vonatkozik a dízel- és benzinmotorokra ?

Tartalomjegyzék

Az EU szerint a járművek kipufogógáz-kibocsátása Európa egyik fő szennyezőforrása és a levegőminőség romlása. A szabályozások elfogadható határértékeket határoznak meg az EU és az EGT (Európai Gazdasági Térség) tagállamaiban értékesített járművek kipufogógáz-kibocsátására vonatkozóan, és úgy tervezték, hogy idővel egyre szigorúbbak legyenek.

Európai Euro kibocsátási szabványok a káros anyagok csökkentésére

  • Nitrogén-oxidok (NOx) – károsak az egészségre; megtámadják a tüdőt és a nyálkahártyát. Égés közben keletkeznek a motorban.
  • Szén-monoxid (CO) – színtelen, íztelen és szagtalan, a levegőnél könnyebb gáz. Nem irritáló, de erősen mérgező, megköti a hemoglobint, és így megakadályozza az oxigén átjutását a tüdőből a szövetekbe.
  • Szénhidrogének (HC) – főleg rákkeltő (rákkeltő) szénhidrogéneket, mérgező aldehideket, valamint nem mérgező alkánokat és alkéneket tartalmaznak.
  • Particulate Material (PM) – szilárd halmazállapotú apró részecskék, amelyek a levegőben szétszóródnak, és olyan kicsik, hogy a levegő el tudja őket szállítani. Fokozott koncentrációjuk egészségügyi problémákat okoz, például gyulladásos tüdőbetegségeket, légúti betegségeket, gyógyíthatatlan krónikus tüdőbetegségeket.

"Ma 50 új autóra van szükség ahhoz, hogy ugyanannyi káros kibocsátást termeljen, mint egy az 1970-es években gyártott autó."

A számok a káros anyagok drasztikus csökkenését is mutatják

  • Szén-monoxid (CO): benzinmotoroknál 63%-kal, dízelmotoroknál 82%-kal csökkent 1993 óta
  • Szénhidrogének (HC): 2001 óta mennyiségük 50%-kal csökkent a benzinmotorokban
  • Nitrogén oxidok (NOx): 84%-kal csökkent 2001 óta
  • Szálló por (PM): 96%-kal csökkent a dízelmotorokban 1993 óta

Mivel a benzin- és dízelmotorok eltérő károsanyag-kibocsátást produkálnak, eltérő szabványok is vonatkoznak rájuk. Például a dízelmotorok több részecskét és kormot termelnek, ami a dízel részecskeszűrő (DPF/FAP) bevezetéséhez vezetett.

Mindazonáltal a közúti közlekedésből származó kibocsátások nem csökkentek olyan mértékben, mint azt az EU várta. A károsanyag-kibocsátást olyan mesterséges körülmények között mérik, amelyeknek semmi közük a valós vezetési körülményekhez, így bár a táblázatban szereplő értékek megegyeztek, a valódiak valahol teljesen elromlottak.

Az Európai Bizottság által készített táblázat felsorolja azokat az Euro-kategóriákat, amelyek egy bizonyos dátum után jóváhagyott új járműmodellekre vonatkoznak. Az alábbi dátumtól számított egy éven belül eladott minden járműnek meg kell felelnie a vonatkozó szabványnak.

Kibocsátási szabvány

Jóváhagyva a dátumtól kezdve

Euro 1

1992. július

Euro 2

1996. január

Euro 3

2000. január

Euro 4

2005. január

5 euró

2009. szeptember

Euró 6

2014. szeptember

Kibocsátási szabvány Euro 1

Az első páneurópai károsanyag-kibocsátási szabványt, az Euro 1-et 1992 júliusában vezették be. Azóta minden új járművet fel kell szerelni katalizátorral, és előre be kell állítani ólommentes olajra.

Az Euro 1 kibocsátási határértékei benzinre:

CO

2,72 g/km

HC + NOx

0,97 g/km

Euro 1 kibocsátási határértékek dízelmotorokra:

CO

2,72 g/km

HC + NOx

0,97 g/km

PM

0,14 g/km

Euro 2 kibocsátási szabvány

Az Euro 2 emissziós szabványt 1996. január 1-jén hagyták jóvá. Ez a szabvány csökkentette a szén-monoxid-szintet és a szénhidrogének és nitrogén-oxidok együttes határértékét.

Az Euro 2 kibocsátási határértékei benzinre:

CO

2,2 g/km

HC + NOx

0,5 g/km

Euro 2 kibocsátási határértékek dízelmotorokra:

CO

1 g/km

HC + NOx

0,7 g/km

PM

>

0,08 g/km

Euro 3 kibocsátási szabvány

Az Euro 3 emissziós szabványt 2000. január 1-jén hagyták jóvá, és megosztotta a szénhidrogének és nitrogén-oxidok határértékeit, de egy speciális határértéket is hozzáadott a nitrogén-oxidokra.

Euro 3 kibocsátási határértékek benzinre:

CO

2,3 g/km

HC

0,20 g/km

NOx

>

0,15 g/km

Euro 3 kibocsátási határértékek dízelmotorokra:

CO

0,64 g/km

HC + NOx

0,56 g/km

NOx

0,50 g/km

PM

0,05 g/km

Euro 4 kibocsátási szabvány

2005. január 1-jén mutatták be.

Euro 4 kibocsátási határértékek benzinre:

CO

1,0 g/km

HC

0,10 g/km

NOx

>

0,08 g/km

Euro 4 kibocsátási határértékek dízelmotorokra:

CO

0,50 g/km

HC + NOx

0,30 g/km

NOx

0,25 g/km

PM

0,025 g/km

Euro 5 kibocsátási szabvány

2009. szeptember 1-jén hagyták jóvá. Az Euro 5 nagy híre a részecskeszűrők (DPF/FAP) bevezetése volt minden új dízeljárműben.

Euro 5 kibocsátási határértékek benzinre:

CO

1,0 g/km

HC

0,10 g/km

NOx

>

0,06 g/km

PM

0,005 g/km

Euro 5 kibocsátási határértékek dízelmotorokra:

CO

0,50 g/km

HC + NOx

0,23 g/km

NOx

0,18 g/km

PM

0,005 g/km

Euro 6 kibocsátási szabvány

Az Euro 6 emissziós szabványt 2014. szeptember 1-jén hagyták jóvá. A hatodik Euro emissziós szabvány a dízel NOx-re összpontosít, elsősorban azoknak a tanulmányoknak köszönhetően, amelyek ezeket a kibocsátásokat légzési problémákkal kapcsolják össze.

Az új célok elérése érdekében egyes gyártók szelektív katalitikus redukciót vezettek be az autókban, ahol AdBlue-t fecskendeznek be a dízelmotor kipufogógázába.

Az Euro 6 kibocsátási határértékei benzinre:

CO

1,0 g/km

HC

0,10 g/km

NOx

>

0,06 g/km

PM

0,005 g/km

Euro 6 emissziós határértékek dízelmotorokra:

CO

0,50 g/km

HC + NOx

0,17 g/km

NOx

0,08 g/km

PM

0,005 g/km

A járművek károsanyag-kibocsátása valóban csökkent, de nem annyira, mint a táblázatok mutatják, ezért az EU 2017. szeptember 1-től eltérő eljárást vezet be a károsanyag-kibocsátás mérésére. Az eddigiekhez képest, amikor a laboratóriumi mérések rendben voltak, most ez lesz. mérje meg a kibocsátásokat a valós vezetési forgatókönyvek során, aminek jobban tükröznie kell a jármű tényleges kibocsátását.

Kibocsátási szabvány Euro 7

Az Euro 7 kibocsátási szabványt 2025 júliusában kellene bevezetni, de ennek a szabványnak a végleges formájáról még folynak a tárgyalások. Ez lesz a legszigorúbb szabvány. Bár a korábbi Euro 6-os szabványhoz képest a változások nem túl drasztikusak, ha csak a táblázatokat nézzük, az Európai Unió megköveteli, hogy ezek a szabványok a gyakorlatban is érvényesek legyenek.

Ez akár rövid utakat is jelent, vezetést fagyos időben, vagy teherrel a tetőn vagy rákapcsolt pótkocsival. Eddig az autóknak laboratóriumi körülmények között kellett teljesíteniük a határértékeket, ezért ez óriási változás.

A helyzetet rontja, hogy a személygépkocsiknak teljesíteni kell a gyártó által tíz évre és legalább 200 ezer kilométerre (125 ezer mérföldre) garantált károsanyag-kibocsátást. A teherautók esetében ez a határ tizenöt évben és legalább 875 ezer kilométerben (vagy 550 ezer mérföldben) van meghatározva.

Az Euro 7-es kibocsátási szabvány lenne az utolsó koporsószeg?

Több autógyártó is negatívan viszonyul az Euro 7-es károsanyag-kibocsátási szabványhoz. Sokak szerint a személygépkocsik drágulása elkerülhetetlen e szabvány mellett. Ez egyebek mellett a termelés korlátozását, a rendelkezésre álló járművek végét, vagy akár egyes autógyárak megszűnését jelentené az Európai Unión belül.